据合肥装修网了解，这段有轨电车线路自北二环路与既有铁路并行至长江西路，在合肥西站东侧折向东南，下穿高速公路后到达合肥城际站，全长20km，全线共设站21个，平均站间距约1km，计划串联起合肥火车站、合肥南站和新合肥西站。按计划，本工程将在长江西路与黄山路、合福高铁与专用线围成的三角地块，建造一座车辆段，用以对车辆进行运营管理、停放及维修、保养，总面积约15公顷，项目投资估算总额约29.86亿元。

据悉，这并非合肥首条提上议程的有轨电车，早在2013年省城就对老淮南线改造成有轨电车示范线工程进行了相关规划，该条线路第一次环评公示显示为11.26公里长、共19个站点，计划工期为18个月，但是该工程至今未见更进一步的举动。

十八公里专用线最快明年十一开建

合肥装修网了解到，12月1日，合肥市十八公里铁路专用线改造为有轨电车工程，启动了勘察设计总承包项目需求标前公示。从合肥市公共资源交易中心获悉，这条有轨电车全线长达20公里，将设21个站点，最快明年十一开建，2019年十一开通试运营。

十八公里专用线最快明年十一改造

合肥市十八公里铁路专用线改造为有轨电车工程，线路起自北二环路，与既有铁路并行至长江西路，在合肥西站东侧折向东南，下穿高速公路后到达合肥城际站，线路全长20公里，共设站21个，平均站间距约1公里。这也是合肥市首条明确了大致走向的有轨电车。

本工程设车辆段一座，拟选址长江西路与黄山路、合福高铁与专用线围成的三角地块，总面积约15公顷。项目投资估算额约29.86亿元(含有轨电车及市政配套工程)，指标1.49亿元/公里。

鉴于项目与合安城际铁路在新合肥西站段存在并线，为节省投资，确保铁路线保护范围内的有轨电车项目与合安城际铁路并行段(桃花店至长江西路，长约6.73公里)同步建设，经合肥市政府同意，本项目该段线路土建设计工作由中标单位委托给合安城际铁路设计单位设计。

按照要求，中标后，相关单位应该立即开展十八公里铁路专用线改造为有轨电车工程的设计工作。在2017年1月31日，完成项目建议书及方案设计;3月31日完成可行性研究，5月31日完成初步设计，7月31日完成施工图设计;10月1日拟开工建设;2019年10月1日拟开通试运营。

新西站成3号线与S1线换乘站

本次标前需求公示显示，新合肥西站选址位于清溪路与潜山路交口西南角，为合肥轨道交通3号线与S1线换乘站。3号线清溪路站沿潜山路布置，为地下两层岛式车站， S1线新合肥西站位于清溪路站西侧，为地下三层岛式车站。需要说明的是，S1线为合肥轨道交通第三轮规划中的拟建线路，最南端位于滨湖新区，整体为南北走向。

S1线新合肥西站为地下三层14米岛式车站，车站总长151.2米,标准段宽度23.1米，车站底板埋深约26.25米，车站总建筑面积15655平方米，其中主体结构建筑面积10555平方米，出入口通道及风道建筑面积5100平方米。

合肥装修网了解到，按照要求，中标后相关单位应立即开展方案设计、项目建议书、工程可行性研究编制工作。2017年1月31日完成项目建议书及方案设计工作，3月31日完成可行性研究工作;5月31日完成初步设计，7月31日完成施工图设计。