亚洲最大航空维修基地来成都了！！跟成都装修网的小编一起来了解一下吧！

小拖车的威力

拖动48.5吨飞机进库

烈日当空，成都双流国际机场停机坪一侧，四川飞机维修工程有限公司的机库里气温居高不下，错落有致、高低不一的数个脚手架上，统一制服着装的年轻工人手持工具、严阵以待，准备迎接即将到来的庞然大物。

机库外，华西都市报-封面新闻直播团队已经开工，“直击成都为全球修飞机”的话题刚一上线，短短十分钟已经吸引4万网友关注。4万人翘首以待中，庞然大物终于出现，从远处缓缓而来。这个长44.51米，高11.76米，翼展34.10米的家伙就是主角，一架属于空客320系列的大飞机。

相比之下，位于机头下方的一辆黄色拖车小得甚是可爱，仿佛是可以被拿在手上把玩的玩具车。而事实上，这是一辆约摸5米长，2米宽的真拖车。司机宋玉营正在谨慎驾驶。在他的掌控下，小拖车牵引着大飞机，笔直向前行进。

“飞机这么大，怎么挪动?”“这飞机有多重啊?”网友充满好奇，问题不断。四川飞机维修工程有限公司客舱部经理文荣回答称，这架飞机净重48.5吨，因为机身底部有轮子，所以在无动力状态下可以靠拖车带动。但这对拖车司机的技术有考验，“想象一下，这就像开一辆45米长的车，尤其在转弯时难度更大。”现场可以看到，宋玉营驾驶车辆牵引飞机直行或推动飞机倒退进入机库时，周围都有同事时刻关注飞机走向，并不断用对讲机与他沟通，以便随时调整方向盘。“要大家帮忙，也肯定需要技术。”宋玉营在开拖车的岗位上已经快6年。

检修飞机的繁琐

千项检修需两三月

宋玉营小心谨慎的操作下，大飞机准确无误停在了机库的检修点位，早已准备就绪的技术工人迅速扑上去，拆开发动机板、打开客舱门、卸下机翼盖板……二十几个人分工协作，麻利有序。

“这架飞机这次进行的检修有204项，”文荣表示，就像私家车依据行驶的公里数进行各个阶段的保养一样，飞机也有其保养要求，或根据起降次数，或根据飞行里程数等安排各阶段的检修。以眼前的飞机为例，它在2015年投入使用，本次要做的例行检查用行话说叫“C检”，是属于最基础的检修之一，需要超过70个工作人员参与。

成都装修网的小编了解到，飞机的检修项目多则超千种，“比如飞机的退租检，完成一千多个项目检修需要2到3个月时间。”文荣说，这样的检查，细致到要将一架飞机拆散，只剩骨架，“包括机舱内部的桌椅全部都要拆下来，以检查飞机底板和底板下部结构等。”

女技师的挑战

体力有时不够对付颗螺丝

今年30岁的覃宇是全场最引人瞩目的工人，只因她是这次团队里唯一的女技师。在这个男性荷尔蒙爆棚的行业，覃宇绝对是个稀缺品，“整个公司，一线女工只有6个人。”她说，这个数字在技师中的占比不到5%，而这次出工的团队里只有她一个女性。

女性与生俱来的细腻，在技术工人的岗位自有优势，比如她们更细心更谨慎。然而挑战与优势并存，最突出的当属体力不胜，哪怕是对付一颗螺丝钉，也可能失败。“特别是拧松时，偶尔遇到难拧的，真的是没办法，力气不够。”覃宇说，这种工作是躲不过的，任何一个工作组都可能遇到，比如她所在的客舱部，“乘客门、客货舱内部面板、污水系统、清水系统等等，都属于我们的范畴，都可能遇到螺丝钉。”

体力之外，覃宇最想攻克的还有技术，“可能遇到的故障情况无数种，要解决问题，一方面需要经验积累，另一方面也需要不断学习新的知识。”这个工龄已经6年的一线女工，时常感觉自己对飞机只知皮毛，“知识和经验完全不够用。”正如文荣所说，诸多的飞机维修岗位对技艺要求严格，比如涉及钣金的结构修理、喷漆等，工人至少需要3年时间练手，才能独立上手。

成都的实力

亚洲最大航空维修基地落户

站在机库边上，每2分钟就有一架飞机起飞腾空，这是中国航空第四城成都的繁忙。

你在天空可以看到的繁忙，同样也在地上延伸。沿双流区联检路进入四川自贸试验区双流保税区大门，左前方一片新生长的厂房跃然眼前。这里是上个月底刚刚落成的四川国际航空发动机保税维修基地(一期)项目，厂房和设施均已交接完毕。项目经理菲利普(法国人)说，该项目一期建成年维修能力300架，二期建成年维修能力将达600架，全部建成后将成为亚洲最大的航空维修基地。

更大的蛋糕还在制作中，根据成都召开国家中心城市产业发展大会时发布的《成都市产业发展白皮书》披露，2017年成都航空航天产业的规模将突破500亿元。5年后，即2022年，产业规模将达到1200亿元，并构建起以大飞机机头、前机身和航空发动机制造为主，辅以配套产品制造的大部件产业集群。