重庆西站东临内环快速凤中立交，西靠中梁山山脉，南接华岩旅游风景区，北临渝昆高速西环立交，建设位置的优越性，首先突显出它的交通枢纽特色。远远望去，“重庆西站”四个红字非常醒目，整体建筑呈现流动曲线形态。重庆装修公司了解到，建设方中铁十二局集团重庆西站项目部相关负责人说，站房整体造型体现的是“英雄之城”概念，设计理念加入重庆红岩文化精神，被喻为两江相聚潮头涌，融入岩石与江水刚柔相济的建造元素。

重庆西站的附属工程也在紧锣密鼓的施工如果不算换乘枢纽、广场，这座火车站仅站房建筑面积就达到12万平方米。站房东立面最具特色：复合桁架拱结构形式为国内首次出现，下拱受力跨度为108米、上拱受力跨度为192米，将屋面结构与竖向结构相结合，入口处无柱形式大气通透开敞。因此，重庆西站成为国内最大跨度的拱形屋面车站。候车大厅的玻璃拱墙像一只睁开的眼睛

透过候车大厅的玻璃拱墙可以清晰地看见外面的风景，大厅里采光很好在站房候车大厅由内朝外看，这处拱形屋面形似眼睛，加之透明玻璃点缀，联想到一个词——西站之眼，似乎寓意着，重庆西站是重庆通往世界的新窗口、新视野。 也被称作“科技站房”站台巨型雨棚同样国内首例 不易锈蚀

重庆西站的站台雨棚也很牛，同样是全国铁路站房中的首例，被称之为清水混凝土预应力结构，目前已全部完工，建设面积为8万平方米，已建面积6万平方米，剩下的为远期预留。这个专属重庆西站的巨型雨棚，与其他火车站不同之处在于耐久性更强，不用装修，后期运营和维修成本小，不易锈蚀，不易漏水，长期保持美观。虽然看似设计简单，其实施工时，尤其对表面平整度和美观度的工艺要求极高。重庆装修公司了解到，另外，为达到设计效果，从模板材质、模板拼缝位置、细部做法、混凝土配合比、浇筑方式等多方面，建设方进行了十余次样板实验，最终填补了国内铁路站房中的技术空白。

站房出站厅的方格状吊顶装修，呈米白色，搭配暖色光线，极具现代艺术的装修风格。重庆装修公司了解到，中铁十二局集团重庆西站项目部相关负责人透露，其实这种铝板吊顶的装修方式，更多考虑的是装修质量和维修成本，不易变形才是主要用意。正因为重庆西站采用许多新工法、新技术、新材料，在业界也被称作“科技站房”。

候车大厅的玻璃拱墙和圆形扶梯口搭配显得十分简洁时尚 站房内的所有设计，充分考虑到了乘客感受，处处体现着人性化和节能环保的设计心思。候车厅室温冬暖夏凉，站房投用后将启动温湿度独立控制的中央空调系统，设定空调室内参数，自动调节和计算舒适性温度，基本保持夏季室温27℃，冬季室温18℃。针对室内空气质量，也有智能调节。当站房内客流量较大时，空气有些闷、不流通，站房内的新风控制系统便将自动开启工作，自动打开幕墙两侧的数百个天窗，通风换气。

照明方面，站房屋顶采用照明智能控制系统，根据客流量大小，自动调节灯光强弱，环保节能。或许你以为是人为在操作，其实全是智能在把控。另外，这里还有全国铁路站房中首次设置的电动平步道，设置在站房负1层的出站厅，方便旅客出站。

最明显的感受是，似乎在机场享受到的舒适感，在这里也能享受到，并且在站内任何角落，都能体验到开阔的感觉。 15个站台31条到发线渝贵铁路已开启联调联试

中铁十二局集团重庆西站项目部相关负责人介绍，重庆西站的站场总规模为15个站台、31条到发线，设基本站台1个，中间站台14个，正式投用后，计划引入渝黔、渝昆、兰渝、襄渝、成渝、渝湘等多条线路，预计年客流量4200万人次。重庆到贵阳铁路扩能改造工程，渝贵铁路目前已开始进行全线联调联试，处于全线封闭隔离管理。重庆西站作为重庆至贵州方向的始发站，正接受相关设施关键性检验。目前，重庆西站站房主体结构全部完成，站房内整体装修也进入尾声。

该负责人介绍，重庆西站还引入国内自主研发BIM轻量化管理平台，凭借Ipad、手机和电脑就能实现全程风险预判、方案改进和过程控制。

重庆装修公司了解到，以后，市民在重庆西站坐火车，负1层出站，抵达换乘枢纽，公交、长途汽车都在这里集散。换乘枢纽也分3层，负2层设有出租车候车点，今后轨道也在此设站点。负三层为社会停车场及轨道站台。

摘自：重庆时报网