据珠海装修网了解，昨天(29日)，利用冻结技术打造的拱北隧道完成了全部解冻工作，港珠澳大桥珠海连接线即将全线完工。

拱北隧道工程是港珠澳大桥珠海连接线的核心控制性工程，也是港珠澳大桥主体工程与珠海连接的唯一通道。隧道全长2741米，采用双向六车道设计，由海域人工岛明挖段、口岸暗挖段以及陆域明挖段三种不同结构的隧道连接而成。

港珠澳大桥拱北隧道项目工程师 李刚：现在平均每天的沉降速率是在两毫米以内，基本在我们可控的范围之内。我们整个隧道的施工，对口岸的影响基本上是全部解除。

下一步，工程人员将密切监测隧道解冻后的沉降数据。采用动态填充的方式对隧道土体进行加固，保证隧道周边土层稳定。

目前，拱北隧道的土建工作已经全部完成，机电设施和隧道内路面铺装作业正在紧张进行中。根据工程进度，预计在11月底具备工程整体验收条件。届时，总长13.43公里的港珠澳大桥珠海连接线将全线完工。

我现在所在的位置是拱北隧道的冻结站，现在冻结站已经不再进行冻结的工作了，它真实的工作是加热的功能。大家看我身后这些管道，它就是冻结管道，现在它们就已经是我们的加热管道了。我们看温度计上很清晰地显示现在温度是零上30摄氏度，当年零下30摄氏度的低温盐水被加热到了零上30摄氏度，对整个拱北隧道进行强制解冻。

越早解冻完成，越早还原土层原貌就可以越早排除沉降风险，早日完工。 接下来，工程人员将实时监测沉降数据，对土层进行动态修复。保证沉降安全可控。

接下来工程人员将实时监测沉降数据，对土层进行动态修复，保证沉降安全可控。

港珠澳大桥拱北隧道2012年施工建设，整个工程并非一帆风顺，在施工中就曾发生过透水的险情。工程人员说，港珠澳大桥拱北隧道由于地处人流密集的通关口岸，整个隧道的挖掘就像绣花一样。

据珠海装修网了解，在2013年工作井的开挖过程中，受海水潮汐的影响，隧道内压力过大，就出现过突水的险情。

像这样的突水，在拱北隧道暗挖段的施工初期一共发生过三四次。随着目前解冻工作的全面完成，拱北隧道所有风险点已经解除，预计在11月底具备交付条件。