10月28日上午，在巨大的轰鸣声中，地铁R3线“先锋一号”盾构机在礼耕路站顺利出洞，标志着由中铁四局承建的R3线礼耕路站至丁家东站盾构区间左线顺利完成贯通，成为全线首条贯通的单线盾构区间。11月1日，济南装修网获悉，R3线1期工程共有16台盾构机参加到地铁建设工作中来。今年年底前有12台盾构机将“入地”，剩下的4台明年将始发。

贯通隧道长835米下一段旅程长525米

今年5月18日9时，在工业南路与奥体西路交叉口，地铁R3线首台盾构机“先锋一号”正式开启“地下之旅”，向着礼耕路掘进。“先锋一号”的始发，标志着R3线正式进入地下施工阶段，成为继R1线之后，第二条开启盾构模式的地铁线。

另一侧的隧道由“先锋二号”打通，考虑到安全问题，一般同一地点的第二台盾构机要晚一段时间始发。今年8月14日，“先锋二号”正式“启航”。它们的旅程共有两段，第一段是从丁家东站启程，终点为礼耕路站北端，左线长度为835米，由“先锋一号”率先打通;右线长度867米，目前“先锋二号”还在努力前进中。

第二段则是从礼耕路南继续向南至奥体中心西站结束，长度为525米。接下来，“先锋一号”盾构机将开启这第二段“旅程”。

提前45天完成为避大石头戴上“头盔”

“先锋一号”虽然提前节点计划45天完成接收，但在164个日夜的全速前进中，它也遇到了不少属于自己的烦恼。

“在前期勘探中，我们发现地下土质情况分层严重，简单来说就是上软下硬。”中铁四局R3线三标项目副经理刘焕群介绍，上面粉质粘土还好说，下面的胶结砾岩对于盾构机的前部刀盘来说，是个极大的考验。

原来，刀盘在转动时会出现较大空隙，运行过程中，大粒径的石头就可能会进入螺旋机里，造成卡位。

为克服胶结砾岩的困扰，专家们提出加装格栅、安装可拆卸摄像头等配置要求。“这样大石头就会被具有小细孔的格栅拒之门外了。”刘焕群说。

此外，由于“先锋一号”掘进的区间及站点都在市中心。在市中心施工遇到的一大难点就是管线迁改。站点附近的管线要向附近迁改，同时沿线的区间则要保证压力管线不出现沉降。

据济南装修网了解，中铁四局轨道交通R3线三标项目经理彭新民介绍，供水、供热、供气管线在地下约4米左右，位于盾构机掘进的上方，掘进过程中需要保证这些管线不出现沉降。除了项目需要进行勘察监控外，管线单位也会加强巡查。(济南时报)