检测列车在新建哈佳铁路上测试

5月1日起，新建哈佳铁路正式开始联调联试。经过铁路工务、机务、供电等部门一个多月的紧张测试，目前联调联试已经进入收官阶段。预计7月5日，新建哈佳铁路将完成联调联试，9月正式投入运营。昨天，小编登上一列CHR380型动车组检测列车，提前感受新建哈佳铁路的畅快。

“高铁医生”每天跑一趟

昨天7时许，小编在哈尔滨西站登上了CRH380型动车组列车。铁路部门工作人员告诉小编，联调联试期间，铁路部门将测试不同的动车组车型，以适应未来不同的运输需要。在此之前，测试车型一直是CRH5型动车组列车，此次是CRH380车型的“首跑”。

7时11分，列车缓缓从哈西站出发。哈铁哈尔滨工务段的关明月告诉小编，这个段主要承担哈佳铁路哈尔滨站至达连河间224公里铁路线路的精调、精测以及线路外观的补强工作。自5月1日联调联试以来，每天线路上都开行一趟黄色的动车组检测车，车上装载了许多精密的监测仪器，用来监测列车行驶中接触网、风速，以及车内密闭性等各项指标。

“比如风速，列车时速超过200公里之后，稍大一点的风就会对列车行驶造成影响。”此外，如果列车密闭性不好，高速运行时乘客的耳膜也会受到强烈的冲击。“所以检测列车就是将这些问题第一时间检测出来，让所有‘暗病’浮出水面。动车组检测车就类似于高铁的医生。”关明月说。据铁路部门统计，自5月1日以来，哈尔滨工务段针对测试列车发现的819处动检车问题进行了修正。“目前，动检车绝大部分指标全部达到优良，即便是列车运行时速达到300公里，耳膜也不会受影响。”关明月说。

除了动车组检测车，联调联试期间铁路部门还开行了绿色的轨道检测车，用来检测列车高速运行时对轨道产生冲撞可能发生的安全隐患。至目前，轨检车检测到的1265处问题也已全面消除。

最长3400米隧道3分钟内穿行

列车驶上松花江哈尔滨特大桥时，小编明显感受到速度的提升。从列车司机面前的仪表盘可以看到，此时列车以每小时200公里的速度“满速”开行。铁路部门工作人员告诉小编，理论上，新建哈佳铁路列车时速提至200公里用时只需10秒。

联调联试以来，根据检测车每天反馈的问题数据，铁路供电部门工作人员会在凌晨零时30分至4时30分期间进行修复。“这段时间没有列车经过，所以也是我们工作的黄金时间。”刘宇航说。修复问题期间，工作人员会用专门的套筒扳手拆卸或者加固螺母，扳手力矩要精确到微米，容不得半点差错。

列车继续“满速”向前行驶。虽然已达到每小时200公里的最高速度，但小编没有任何不适的感觉，面前水杯中的水也没有明显波动。

哈铁三棵树机务段动车运用车间党总支副书记于海跃告诉小编，和哈齐高铁全程都是平原地形不同，哈佳铁路行驶中需要经过山区，全程要经过5个隧道，其中最长的猴石山隧道长度达到3410米，如果按照每小时200公里的时速计算，那么通过这个隧道只需要不到3分钟。

根据铁路部门的安排，预计7月5日，新建哈佳铁路将完成联调联试，9月正式投入运营。届时，哈尔滨、佳木斯两地火车车程将由原来的6个小时左右，缩短至2个小时以内。铁路部门工作人员告诉小编，两地铁路运行时间的缩短，不仅仅是采用了最高时速每小时200公里的动车组列车车型，同时也是将原有的铁路线路“截弯取直”，不再“绕行”。至此，新建哈佳铁路的开通，也结束了哈尔滨周边宾县、方正、依兰三个县不通火车的历史。