目前郑州地铁14号线一期工程据河南商报记者的了解到，地铁内部的设施还是有很多令人惊喜的西方，话不多说郑州装修网小编这就带大家了解下。

近期，郑州地铁14号线一期工程将开通运营。9月17日，河南商报记者进入14号线一期工程车站、列车内进行探访：可以看到，14号线标识色为紫色，列车与1号线、2号线一样，用的是B型车。不过，列车运营速度比目前已运营线路的80km/h要快上20km/h。

郑州地铁14号线一期工程简介

郑州地铁14号线一期工程，位于郑州市民文化服务区及周边区域内，线路沿通达路和长椿路敷设，与郑州轨道交通线网中的1号线(铁炉站)、6号线(奥体中心站)、10号线(市委党校站)衔接换乘。

线路长约7.455km，均为地下线，设站6座，平均站间距为1.45km，其中换乘站3座。线路列车为B型车，与已运营的1号线、2号线和城郊线一致。

不过，14号线开通后列车运营速度将达100km/h，高于目前运行的1号线、2号线和5号线的80km/h。郑州地铁集团相关人士介绍，相比市区运营线路，市区往市郊或市郊线路，考虑到线路长度和站间距因素，运营速度多为100km/h。

郑州地铁14号线特点

特色车站

1、奥体中心站——郑州目前埋深最深的车站

车站与6号线换乘，因车站设置在市政隧道下方，该车站最深处为38.7m，成为郑州市在建轨道交通工程中埋深最深的车站。

现车站1号出入口接入奥体中心下沉广场，既可保证与奥体中心的连接，又可以与地下商业步行街连通，因此增大了出入口宽度，使其结构达到8.5m，装修完成更是达到8.1m。目前该出入口为郑州市已运营及在建线路中最宽出入口。

2、铁炉站——郑州轨道交通首次在既有运营车站边新建平行换乘车站

14号线铁炉站位于1号线铁炉站西侧，与既有站平行设置，两车站间最小净距为3.74m，设置了3个换乘通道。

郑州地铁集团技术部门人士受访时介绍，根据既有车站变形控制标准，经过数值模拟计算分析，优化了施工步序，分段、分层开挖保证了新建车站基坑开挖对既有运营线的影响平稳可控。

装饰装修

郑州地铁集团相关人士介绍，14号线一期工程装饰装修方案的设计元素来自三个方面：自然动势，如黄河、风吹麦浪等形成的天然曲线;人文方面，形似古代建筑的“拱券”;周边环境，呼应地上“四个中心”的建筑形式，最后形成线路的设计元素。

1、标准站：该类型车站的设计元素来自黄河天然的曲线，同时呼应位于市民文化服务区的建筑——华夏廊桥，通过对黄河及华夏廊桥建筑曲线的形象概括，对比例的透视将该元素应用在车站装修的设计手法中。

2、市委党校站：设计元素来自红旗渠天然的曲线，同时呼应位于市民文化服务区的建筑——博物馆，通过对红旗渠及博物馆建筑弧线的元素提取，同时对比例的透视将该元素应用在车站装修的设计手法中，采用“旗”的阵列及“渠”的延伸效果来表达“红旗渠”的精神。颜色上以明黄色系为主，体现车站的庄重感。

3.奥体中心站：以“花冠”(体现体育精神)及“廊桥”(体现市民服务区的环境特色)为设计元素，采用柱连顶的设计手法同时在柱面增加运动符号、顶面增加橄榄枝叶元素与奥运主题紧密相连，表现出拼搏向上的体育精神。

自动扶梯

14号线一期工程车站均埋深较深，出入口提升高度较高，但出入口扶梯采用30度角度布置，楼梯基本角度为27.3度。

郑州地铁集团技术部门人士介绍，楼梯与扶梯存在角度差，女性着裙装存在走光风险。同时，在高提升的情况下，扶梯工作点距离楼梯点较远，存在一定的安全隐患。

因此，为避免以上情况的发生，在市民大道站3号出入口位置调整扶梯角度为27.3度，保证角度一致，减少扶梯工作点与楼梯点距离，方便出行。

进展　筹备工作已全部完成，只待近期开通运营

郑州地铁集团运营部门相关人士介绍，目前，14号线一期工程运营维护人员已全部到岗，行车关键岗位、设备检修人员上岗取证已完成，运营组织管理的各项制度已发布实施，各类物资已配备到位，电客车全部到段，各项筹备工作均按计划完成。

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