苏州轨交4号线分为主线和支线两个部分，其中：主线全长42公里，设站31座，起于相城区苏虞张路站，终于吴江区同津大道站;支线全长11公里，设站6座，由红庄站引出，终于吴中区龙翔路站。正式通车后，它可连接、整合苏州南北旅游、文化、商业、交通资源，成为保护苏州古城、缓解交通拥堵、促进城市发展的强大引擎。

在昨天的“洞通”现场，记者看到一台大型盾构机已经完成使命停止作业，安静地停靠在最后贯通的盾构区间内。

施工方中铁一局的项目经理告诉记者，“苏州火车站~北寺塔站”区间长1340米，最深处为21米，下(侧)穿苏州火车站、北环快速路隧道、平门城墙楼、国保建筑北寺塔、官厍巷民国时期住宅楼等建(构)筑物252座，并穿越朱家桥河、外护城河等多条河道，加上北寺塔站施工场地狭小，周边交通流量大，盾构设备吊装十分困难，使得这条区间成为4号线全线中盾构难度最大的区间之一。

轨交公司建设分公司负责人蔡荣表示，轨交4号线是2012年9月26日正式开工的，随后在2013年10月15日，首台盾构机在元和停车站出入段盾构井向苏虞张路站始发，标志着该线路正式进入地下盾构阶段，期间34台盾构机累计掘进84.83公里，出入站156次，使用管片70692环，共用了22个月实现“洞通”。

“实际上，4号线全线的施工难度也比之前通车的1、2号线要大得多。”蔡荣说，4号线总长度超过1、2号线长度总和，全线盾构先后下穿了沪宁铁路、沪宁高速公路、苏嘉杭高速公路、绕城高速公路、西气东输管道，共计穿越25座桥梁、72条(个)大小河流和湖泊，沿线涉及文保单位14处，“其中，北寺塔、文庙、沧浪亭、京杭运河古纤道为全国重点文物保护单位，沿线又有众多建筑物和商圈，施工难度可想而知。”

目前，轨交4号线全线主体结构已全部封顶，附属结构完成60%，旁通道完成80%，轨道铺轨完成45%，机电安装及装修施工正在全面开展。

此外作为苏州古城区南北交通的主干道，人民路因4号线施工半封闭了3年多，何时能够恢复畅通一直都是市民关心的问题。记者从轨交公司得知，除部分附属结构需要进行零星施工，4号线人民路段会在今年底完成所有的土建工程，之后交由相关部门实施道路和绿化的综合改造。