11月4日上午，驱车从纬三路过江隧道江北入口进入隧道，看见工人们有的正在隧道顶部安装监控设备，有的则在安装逃生通道和隧道之间的隔板。就这样慢慢行驶了5分钟，从里程上看，进入隧道已接近4公里。应该说，这一路上给人的感觉是隧道内部的装修工程并没有十分特别的地方。

　　而就在此时，小编来到了一处搭满脚手架，正在加固的通风井前，这处通风井可以用“壮观”来形容，从目测看，通风井的直径，完全可以容下4辆卡车并行通过。正在施工的工人说：“这上面就是梅子洲。”昨天，小编了解到，梅子洲上的这处通风井，内径达到了26.8米，开挖的深度接近50米，也就是说，当时小编身处的位置，在江面下近50米的地方。由于加固工程的脚手架挡住了去路，小编只得从通风井前折返。

　　从江北入口出来后，小编又来到了江南的南北两线的入口，发现施工进度和江北类似。

　　我们从纬三路指挥部获悉，目前纬三路施工已经进入最后的装修阶段，而且已经完成了装修工程的70%左右。

　　“到这个月底，装修就能基本完成。”纬三路指挥部总工程师王善高告诉小编。

　　据了解，2016年之前，纬三路过江隧道有望正式通车。

　　路面平直，照明条件优秀

　　虽然内部装修工程仍在继续，但从江北入口处到小编折返的梅子洲通风井前，这段近4公里的隧道，给人的感觉一是明亮，二是平直。两排照明灯，给开车人提供了非常好的视线条件，前方发生任何事故，都可以及时观察到并做出反应。此外，虽然隧道掘进时，因为江底地质条件的不同，而有一些坡度的起伏，但从开车的感觉看，这种起伏完全察觉不到。

　　此外，小编体验的这近4公里隧道中并没有出现需要较大转向的弯道。

　　小编看到，纬三路过江隧道江北入口的造型已经初见端倪，两侧是玻璃拱顶，上面将会写上隧道的名字，从外观看上去，和长江隧道的入口延续了统一的风格。

　　隧道门头：延续长江隧道风格

　　以往的隧道建设，包括纵梁、立柱等内部结构都是采用现浇技术，但纬三路隧道因为分上下两层，而用来分隔上下两层空间的行车道板，这一次采用的是预制化技术，也就是在工厂制作完毕后运进隧道内，再由吊装车安装。

　　据悉，隧道南线共安装1300块左右行车道板，而北线大概安装了1200多块行车道板，分别用来分隔隧道内上下两层空间。据悉，预制化技术在南京隧道建设中还是首次运用。

　　内部结构：首次使用预制化技术

　　隧道形式的过江通道，需要解决汽车尾气排放的难题，配合纬三路建设的三个风塔可以很好解决这个问题。风塔分别位于隧道北岸、南岸和梅子洲上，内设排风机和排烟轴流风机。

　　王善高告诉小编，在隧道内行车道顶部，装有132台射流风机，辅助正常及阻塞交通时的诱导通风，平均下来每隔50-80米就有一对，保证隧道内空气流通。不仅如此，在江中段盾构隧道侧壁管廊设有排烟风道，间隔一定距离设排烟阀，用于火灾时的重点排烟。

　　通风系统：132台射流风机保证空气流通

　　每条隧道，逃生通道至为重要。因为一旦着火，隧道就像一个倒着的烟囱，火助风势会越来越猛。但“X”形隧道因为张开的两隧之间距离很远，建立连接式逃生通道不太合理，那怎么办?

　　小编在隧道内部看到，每条隧道的边侧都有一些红色的“洞”，就像一个个小门一样，门里就是一条小的逃生通道。据工程部负责人介绍，隧道内部下层每隔60米就有一个逃生门，并有楼梯与上层相连，而上层逃生门更做了加密，每隔60米有两个逃生门，相邻两个逃生门间距在20-40米不等，隧道内逃生救援系统上下互通，一旦发生意外可相互疏散。

　　安全系统：“加密”逃生门，最小间隔20米

　　施工难度：每前进1米，要更换两把刀具

　　纬三路过江隧道恐怕是世界上最难挖的一条隧道了。穿江而过时，曾遭遇砂岩、泥岩、粉质黏土、枯树群……甚至碰上了60年前南京市民集体抗洪投江的大石头堆。隧道掘进过程中，用上了我国第一台自主研发设计的超大型盾构机。但是，在砂卵石层和软硬不均的岩层中掘进，因为刀具磨损频率高，且水下隧道高水压、强渗透，换刀的风险和难度极大，为此不得不采用饱和带压换刀技术，第一次尝试把“太空舱”搬进地底，让地下作业人员当了回“宇航员”。

　　据悉，花了两年时间，盾构机最终贯通500米岩层。其中“地下宇航员”进舱作业超过600次，作业时间达2400小时，更换刀具1009把。平均每前进1米，几乎就需要更换两把刀具。

　　收费站已基本拆除，免费有望

　　近一年来，包括长江隧道在内的过江隧道免费问题，一直是广大市民关心的焦点。从今年初确定纬三路过江隧道收费，并开始建设收费站，竖起收费站指示牌，到今年5月，南京长江大桥即将封闭大修，过江隧道有望免费的消息传出，再到今年9月底，纬三路过江隧道收费站建设施工暂停，真可谓一波三折。不过，昨天小编注意到，虽然距离收费站500米和1公里的两处指示牌仍然保留着，但已经建设的隧道江北入口处的收费站已被基本拆除，看来免费有望。