设4个售票窗口，配6台自助售票机

西环高铁东方站站长吉玉辉介绍，除了崖城站与凤凰机场站外，其它12个新建车站全部由东方车站管理。目前，车站各岗位共计259名人员已全部到位，岗前培训及适应性训练也全部做完;旅客换乘和火灾等应急演练也全部完成;客运设备设施全部到位，现正在进行最后的调试。“目前车站的基础保洁已做完，从今天到开通，我们要做的工作就是深度保洁。”

作为14个新建车站最大且配备人员最多的东方站，共安装有6台自助售票机，包括2台预留机;售票窗口达到4个;进站与出站各4个闸口。候车大厅内安装了770个座位，并设有2个服务点，供旅客休息。

海湾、森林、村落、别墅……海南岛西部旅游资源丰富，但长久以来，受交通制约，旅游开发落后于东部。日前，串联海南岛西部6个市县的西环铁路试运行，它与原有东环铁路衔接，形成环岛铁路。这条设计时速200公里的快速铁路，使西部市县全面融入“环岛三小时交通圈”，与海口机场、三亚机场实现“空铁”无缝对接。

打开西线旅游宝库

在西环铁路开通前，海南岛西线只有一条海口到三亚的普速铁路，以货物列车为主，只有一对三亚至北京的普速列车通过，交通相对闭塞，西线居民出行以公路为主。

西线上很多景点都处于原生态状态，马袅湾、后水湾、龙门激浪风景区、排浦湾、棋子湾、龙腾湾、龙栖湾、龙沐湾等滨海旅游资源都具有很大的开发价值。西部还集中了包括尖峰岭国家森林公园、霸王岭自然保护区在内的海南主要的森林旅游资源。但这一切都被交通不便所阻隔，到西部旅游的人少之又少，海南旅游“东热西冷”的格局几十年未变。

自2013年9月，海南西环铁路开始修建，线路北起海口市，南至三亚市，沿海岛西部沿海，经过澄迈、临高、儋州、昌江、东方、乐东6个市县，设14个车站，设计时速200公里。随着海南西环铁路进入空载试运行阶段，预示着这条环岛铁路即将投入运营，也承载着西部老百姓和游客的众多期盼。

“西环高铁的修建，将成为开启海岛西部旅游宝库的一把金钥匙。而西环高铁设计之初，就已将打造西部发展的黄金线和绿色景观长廊的理念贯穿其中。”海南东西环铁路总体设计负责人、高级工程师阳运中介绍，海南西环铁路在站点规划上兼顾沿线景观，结合海南气候特点以及地域文化，着力打造一站一景的旅游景观长廊。譬如从洋浦到东方之间，线路原本可直接根据地形条件取直，但考虑到棋子湾是海南省重点发展的“海南西部中国金色海岸”特色旅游区，因此站点设计者充分考虑未来发展需求，将线路绕长了约7公里，投资增加将近4亿元。

据介绍，在线路设计上，西环铁路全线共分4段，每一段都有独特的景观，未来，游客坐在列车上，一路行来，就可以饱览海南独特的西部美景。

开发热潮已然涌动

“汽笛一响，黄金万两。”西环铁路对海南岛西部各市县的影响已经显现，尤以旅游度假相关产业最为突出。

海南乐东黎族自治县(以下简称乐东县)位于北纬18度，气候温暖宜人，本是适宜“候鸟族”居住的地方，然而，不良的交通状况制约了当地的旅游度假产业发展。

如今，西环铁路从三亚出来，第一站就进入乐东县，无论是对旅游度假人群还是对旅游投资者来说，乐东县都成了绝佳选择。

来自广东的陈先生得知西环铁路将于年底开通后，很早就忙着在乐东县购房。他说：“在乐东县购房主要是为了家人度假，这里与三亚气候相似，房价却只有三亚的二分之一左右。而且可以方便地乘坐西环铁路列车前往三亚、海口等城市。”

乐东县住建局相关负责人认为，乐东县可谓西环铁路沿线最特殊的城市，这是因为西环铁路在乐东县设了三个站点，这些站点有望成为海南岛西部新旅游中心，这也给予旅游相关的地产项目带来绝佳机遇。过去，由于交通不便，乐东县一直都是海南地产价格洼地。如今，随着路网建设的进一步完善，乐东县吸引了不少房地产商进驻，旅游地产项目也纷纷动工，极有可能形成新的城市次级中心。

另外，海南昌江县棋子湾距西环铁路棋子湾站只有十几分钟车程。目前，在西环铁路的带动下，棋子湾周边的酒店、度假地产正在兴建中，有些投资商拟以“海上运动、风景度假、蜜月度假、旅游置业”为主要功能，建造度假酒店公寓、独栋别墅、双拼别墅等。一位地产开发商表示，这里风景宜人，希望依托西环铁路的交通优势，打造出休闲新城，营造海南滨海度假新生活圈。

在西环铁路福山站附近的侯臣咖啡文化村，该村工作人员阿娇也切身感受到了环岛铁路带来的影响，她说：“福山站紧挨着侯臣咖啡文化村，咖啡的香味都能飘到火车站。以后，游客一下动车就可以过来喝咖啡。估计以后我们的工作就更忙喽。”

“无缝”配套还需跟上

伴随着西线铁路试运行的消息，笔者身边很多人的微信朋友圈里开始热传西线游攻略，“坐上全球第一条环岛铁路吃起来!”、“一站一水果”、“新铁路怎么玩”……转发量都不小。可谓“车未动，心已远!”

“海之国旅行社从去年开始就设计了‘大环岛360’的线路，包括了尖峰岭、龙沐湾、儋州、三亚等景点。市场的好奇度高，但是客人参加后的体验度并不高，主要反映在行程长、坐车久方面。环岛铁路的开通可以很好地解决这些问题。”海之国旅业营销中心总监张惟惟坦言，刚开通的西环铁路还是比较适合散客自由行。因为相应的配套没有做起来，火车站设置离市区比较远，很难将西环铁路融合到团队游产品中去。不过，西环铁路将直接带动西线的一地深度游产品，比如尖峰岭一日游，昌江一日游，儋州二日游等。

海南康泰国旅品牌部创意总监厍雨廷介绍，该旅行社专门为西环铁路开通量身设计的“西线出发环岛深度游”产品已经完成，就等西环铁路结束试运行后全面投放市场。“因为对西线不了解，市场还处在观望状态，环岛铁路列车的整体成本组合较普通旅游车辆成本高出很多，这一点也是制约旅行社推广环岛铁路产品的瓶颈之一，建议行业主管部门出面，给予旅行社团队一定的优惠政策，提高旅行社推广环岛铁路产品的积极性。”厍雨廷建议。

海南省旅行社协会会长李繁华提出，鉴于目前西环铁路沿线各市县的景区、酒店、餐饮接待等建设相对落后，整体“散、小、弱”，尚无法形成具备一定规模的接待能力，整体的接待服务意识和水平都相对落后，建议政府尽快进行统一规划及培训指导，提升整体服务接待能力。

同时，各市县间交通标识模糊，无法满足散客自由行的需求，政府急需出台管理规划，统筹实施，提升游客满意度，保障环岛铁路旅游的可持续性发展。建议铁路沿线各市县旅游主管部门积极配合旅行社的产品开发，给予适当的奖励补贴等方式，支持并激励旅行社对目的地产品开发的积极性。同时，在交通车辆服务方面，尽快完善“铁路+短途公共交通”、“铁路+自驾”、“铁路+骑行”等方式的配套服务体系，共同支持铁路旅游产品的顺利落地。