磁浮快线试运行三阶段

1.列车与轨道之间的调试与磨合

2.列车牵引、制动、载重等方面实测、完善

3.按正常试运营的时刻表来模拟运营，也就是跑图，保证列车运营准点率等

据长沙装修网小编了解，目前，长沙磁浮快线全部5列磁浮车辆均已到位，并上线调试，通过加载沙袋、紧急制动等方法来模拟恶劣工况和故障，并进行了运行平稳性、磁场、整车传导、火灾报警等各项试验，预计最快可在3月初开始按图试运行。

现场：列车拉着1080个沙袋试验

自去年下半年开始，长沙磁浮快线全部5列车陆续抵达长沙，并上线调试，其中最晚一列车是今年1月抵达，由国防科大提供悬浮系统技术。记者昨日就踏上了这辆磁浮列车，感受它的试运行状态。

记者看到，这列车满载着白色的沙袋，正在进行重载试验。“每个沙袋有50斤重，一共有1080个，总重量27吨，相当于满载363名乘客的重量。”国防科大磁浮技术研究室主任李晓龙告诉记者，磁浮列车要在轨道上跑起来，首先要在轨道上浮起来，这个悬浮力的极限要能负载起101吨的重量，其中列车自重74吨，而其余27吨则用沙袋来代替。

李晓龙介绍，重载试验的目的就是要在保证列车运载量达到极值时，列车仍能浮得起来，而且还能拉得动、跑得稳，并能安全地停下来。

试验：超载列车须在297米内安全停车

湖南磁浮公司车辆管理部副部长黄海涛介绍，为了检验磁浮列车在不同负载工况下的运行情况，列车将按照空载、满员(没有乘客站着)、满载(乘客有坐有站)和重载(车厢每平方米承载9人)4个阶段进行试验，然后让列车爬坡、拐弯及在不同速度下观察其牵引、制动、悬浮等方面的不同状态。

“重载试验挑战的不仅是测试磁浮列车承重的极限，牵引力能不能把车速拉起来、可不可以在安全范围内实施制动都是对磁浮列车的极限挑战。”李晓龙介绍，紧急情况下，时速100公里的超员载重列车必须在297米内安全把车停下来。

昨日磁浮列车进行的便是在超载情况下紧急制动试验。记者看到，当列车紧急制动时，连接到列车上的电脑便会实时记录下运行的速度、悬浮力等变化数据，技术人员再根据这些数据对列车相关参数进行及时调整，以保证列车紧急刹车时能平稳、安静地把车停下来。

模拟：其中一辆列车已跑7000多公里

记者了解到，为了尽早实现载客试运营，长沙磁浮快线每天从6时到18时，保证至少同时有3列车在线路上进行调试，而晚间时段从18时到第二天早上6时，也有两列车在线调试，即使是春节7天假期也是这样。5辆磁浮列车跑得距离最长的一辆，已经跑了7000多公里，相当于在长沙磁浮快线高铁站与机场站之间跑了190个来回，也相当于从长沙到北京之间往返跑了5趟。

长沙磁浮列车司机贺杰告诉记者，他们整个司机班48人，全部放弃春节休假，每辆试运行的列车上跟车的各岗位人员就有15人左右，大家在磁浮列车的车厢里度过了一个热热闹闹的春节。

湖南磁浮公司相关负责人表示，如果各项调试情况稳定，长沙磁浮列车最快下月初就能按图跑线，之后将投入载客试运营。

名词解释

按图试跑

磁浮列车司乘人员按正式开通流程标准作业，发车时间、发车间隙、行车速度、停站时间等严格按照正式开通运营后运行图操作，以保证列车准点率和故障率。