5月20日在北京科博会现场拍摄的巴铁模型。巴铁横跨两个车道，分上下两层，上层载客，下层镂空，小汽车可在下层自由通过。

它是全世界最大的巴士，肚里可跑小汽车，能够解决令人头疼的城市拥堵，每公里配套造价只及地铁的五分之一……近日，在第十九届中国北京科技产业博览会上，一项名为巴铁的中国原创发明惊艳全场。这项在6年前被美国《时代周刊》评为“2010年世界科学技术领域最佳、最重大突破的发明之一”的技术，一直受质疑。6年后重新归来的巴铁带来了一个重磅消息：今年8月初第一辆巴铁模型验证车将正式亮相。

治堵神器 巴士“踩高跷”

根据巴铁公司网站的描述，巴铁是完全采用电力驱动的新型大运量公共交通工具，它将城市快速公交(BRT)与地铁机车等优点融为一体，适用于城市主要交通干道路面的上空，总长度为54米，总高度4.5-4.7米，宽7.8米，分为四节，每节长12米。巴铁横跨两个车道，分上下两层，上层载客，下层镂空，镂空底层高度为2.1-2.2米，无论静止还是行驶，2米以下的小汽车均可自由通行。

从外表上看来，巴铁犹如装了“高跷”的公交车。公开的报道里，巴铁被誉为“治堵神器”，称可直接减少现有主要交通干道35%以上的交通拥堵。它的最高时速可达60公里，平均时速为40公里。相比一辆普通燃油公交大巴每年耗油21.6吨，碳排放66吨左右，巴铁绿色节能得很，一辆巴铁可代替40辆普通燃油公交大巴，每年可减少864吨耗油，减少2684吨碳排放。

巴铁的功能特点与地铁相似，一辆巴铁可载客1200人，载客人数与地铁相当。但地铁每公里造价约为6亿元人民币，巴铁每公里造价为1.2亿元，仅为地铁的20%。地铁线路建设施工周期为5-6年，而建设同等公里数的巴铁，施工周期为一年。

质疑不断 会让城市更拥堵?

这一发明从2010年第一次亮相至今，收获的不止是掌声，还有质疑。

公众的问题不断，比如如何避开立交桥、如何避开无轨电车、如何转弯、如何进行交通信号控制、轨道如何铺设、如何规避内部小轿车碰撞、如何解决法律法规上的一系列问题等。

原“国家863计划节能与能源汽车”重大项目咨询专家王秉刚，曾坦言他对这个巴铁的第一感觉是这个庞然大物为支撑自己要有足够强度与刚度的结构，车辆的平整、受力、震动、噪声等方面的问题都需要进一步完善。他甚至认为，在已经拥堵的地方有它更拥堵，在不拥堵的地方又无必要，这么一个庞然大物，要过个十字路口，大家都会把它当大事。

项目进展 8月份载人测试模型车

面对质疑，巴铁似乎决心要让事实说话。

今年4月，巴铁发明人、巴铁科技总工程师宋有洲向媒体介绍，4月22日，巴铁科技发展有限公司与天津市河北区人民政府就项目研发及产业推动签署相关战略合作协议。4月27日，巴铁项目花落河北秦皇岛市，与秦皇岛市签署有关巴铁项目的战略合作协议。宋有洲还向媒体表示，6年来，他和研发团队不断对巴铁项目的相关技术进行进一步的研发和论证，包括转弯和刹车的问题都攻克了。

目前巴铁的进展如何?记者昨日致电华赢集团巴铁项目分管宣传的有关负责人，她告诉记者，8月份，巴铁将在秦皇岛北戴河进行1公里载人测试，目前巴铁科技正在加班加点制作一个1比1比例的模型车。巴铁科技官方微信近日还发布了一组模型车在车间生产的照片。乐观估计，巴铁投入市场还需要1年到1年半的时间。

真实的巴铁将如何在城市内穿行，我们拭目以待。

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巴铁发明人回应质疑

面对公众对巴铁的各种质疑，且看其发明人宋有洲是怎样回应的。

1.巴铁如何确保行驶安全?

巴铁行驶线路是半封闭的，小汽车通行需要有专门的入口和出口，该出入口设在巴铁站点，机动车可在站点驶入巴铁肚内，即巴铁下边的车道。此外，巴铁在站点之间是封闭的，从而避免汽车随意驶入车道发生事故。同时，巴铁还设置了雷达扫描系统，如果小车在行驶过程中跑偏，离巴铁的“腿”太近，灯就会自动闪亮避免交通事故发生。

2.巴铁如何实现拐弯?

巴铁适用于在主要交通干道通行，完全参照快速公交(BRT)优先的法规。即立体巴铁在与小汽车同步运行时，遇到转弯、路口时，前方红灯及巴铁车身上的红灯会亮，小汽车先停十几秒，让巴铁转过或者通过后再走。转弯时，巴铁会把速度减至每小时10到15公里，从而确保转弯安全。

3.巴铁如何铺设轨道?

道路改造较为简便，只需将现有主要交通干道加宽，铺设两条简易轨道，就可实现巴铁的通行。考虑到一些车辆过高、高架或桥梁较矮，车辆设计可根据实际情况调整。此外，如果立交桥高度刚好是4.5米，也可以掘低路面，从而让巴铁通行。

4.巴铁如何过十字路口?

巴铁跟快速公交的运行模式一样，它过十字路口时不等红绿灯，转弯时其他车要给它让行，体现公交优先。实际运行时，需要两套交通管理系统，一个控制十字路口的红绿灯，一个控制巴铁的红绿灯。

业界观察

解决拥堵是个系统工程

在湖南大学车辆工程系教授、博士生导师曹立波看来，巴铁作为一个创新的概念，在现实中运营是有可能性的，从报道中看出，现在多个地方表示对巴铁感兴趣，如果哪个城市率先运营巴铁，将具有里程碑的意义。

如果正式运行巴铁，还是会面临一些挑战。与传统交通方式不同，巴铁净空要求比较大，在旧城区运行的话，因为限高的问题，可能会涉及大量拆迁工作，同时路面宽度要求比较高，很多路都不适用。如在规划新城时就考虑巴铁的建设，可能更好，但是又难以满足客流。同时，可能需要制订新的交通规范来管理它的运行。巴铁实际效果如何，需要时间检验。

而在城市与交通规划设计专家杨涛教授看来，拥堵是中国城市发展中不可避免的一个阵痛期，夹杂多重因素，解决拥堵是一个系统工程。指望某一种措施，短平快地解决拥堵问题，没有这种可能性。