昨日，从市住建部门获悉，西陵二路快速路上段改造工程已于本周启动，铁路桥“堵点”也将同步进行改造。

在位于鸦宜铁路西陵二路铁路桥上，可以看到靠近东山大道一侧的多栋楼房均已经被拆，即将与桥下道路“接轨”的西陵二路下段高架桥也一览无余。实际上，西陵二路快速路综合改造项目上段在本周已经悄悄启动，目前正在进行土石方开挖和扩建拆除工作。

作为宜昌西陵二路快速路的“难点”工程之一，下穿鸦宜铁路的铁路框构桥改造也即将启动。据城建项目管理中心工程管理科科长郑北海介绍，改造后，原铁路桥下通道将由原来的30米扩宽到55米，道路宽度将拓展一倍。

根据规划方案，西陵二路快速路将下穿鸦宜铁路，主道路设计行车速度为60km/h，这也意味着，困扰宜昌市民多年的铁路桥堵点将彻底消失，取而代之的是一条从点军到东山的畅通大道。

宜昌西陵二路快速路铁路桥改造背后的故事

铁路桥早成交通痛点

6月10日下午，家住常刘路的市民周先生在即将改造的鸦宜铁路西陵二路铁路桥上站了近两个小时。

作为老宜昌人，周先生目睹了宜昌城区的大发展，也亲身经历了西陵二路从一条破旧窄小的道路，到拓宽刷黑的城市主干道，更即将成为城区首条快速路的发展历程。

早在2013年，就有市民通过本报提出，西陵二路铁路桥必须扩建了，“天天上下班堵车，交通事故频发。”

其实，西陵二路铁路桥的扩宽，早就成为城市规划建设的一块“硬骨头”，但要啃下它，却并非易事。在这背后，有着许多人不知道的曲折过程。

讨价还价的“谈判”

“在10年前，西陵二路准备刷黑时，有关部门不止一次想把铁路桥拓宽。“在采访宜昌住建委时，相关负责人告诉记者，在城区建设过程中，凡是经过铁路和高速公路的工程建设，其过程都艰辛异常。

以铁路为例，宜昌与铁路相关的工程，都要取得武汉铁路局的批复，而涉及铁路相关的部门，更有近十个。

全省每年都有多个城市申报铁路改建工程，审批流程复杂，往往一个申请打上去，等批复就要1到2年，然后工程论证、协调招标又要几年，”很多工程由于耽搁不起，最终只能在经过铁路和高速时，委曲求全，最终成为堵点。“

宜昌西陵二路快速路让铁路桥的扩建势在必行，为了加快审批进度，宜昌成立”攻关”专班，与武汉铁路局总工处、车务段、调度办每个部门对接都落实到人。

一位具体经办审批的住建委工作人员告诉记者，申报阶段，“不管是QQ、电话还是上门拜访，隔几天就要骚扰一下铁路局相关负责人。”

具体到西陵二路的鸦宜铁路，至今依然日均有两趟火车经过，为了安全和效益，铁路部门对于施工的条件和要求非常严格。在宜昌提出要求时，铁路部门先是要求全封闭施工，这意味着宜昌要承担“买断”货运火车的费用。

为了节约费用，宜昌住建部门又申请在不影响火车通行的情况下分时施工，经过多次专家论证，这一要求得到批准。

鸦宜铁路西陵二路铁路桥的审批过程，创造了至少是宜昌的一个速度纪录。“前后从打报告到批复，只花了1年的时间。”

宜昌效率节省过亿

在大城建设如火如荼的关键时期，时间就是金钱。而宜昌的这个效率，不仅仅让不少兄弟城市咋舌，更节省了实实在在的金钱。

据记者从住建部门得到的统计数据，宜昌城区主干道与鸦宜铁路、汉宜铁路及沪蓉铁路交叉口共有12个项目。

以往一个项目至少需要3年才能完成的审批手续，目前基本都在1年时间，缩短了审批时限，建设成本能下降30%到50%。

住建委工作人员告诉记者，“城区的两个跨高速公路项目，申报的是两跨过桥，有一个桥墩要建在高速公路中间的绿化带处。高速管理部门在今年5月后，就不再批复类似申请，而宜昌赶在之前完成批复，每个项目节约建设费用5000万，仅这两个项目就为宜昌省下了1亿元。”