济南轨道交通R3线全线开工建设，新东站作为R3线最大的站点，备受关注。除了轨道交通R3线与M1线的换乘站外，新东站规划建设为集高速铁路、城际铁路、城市轨道、长途客运、公共交通和出租换乘于一体的立体化、现代化综合客运枢纽。济南装修网小编获悉，新东站将打造济南城市次中心，省会城市群经济圈突破点。

新东站建立体交通枢纽，工业北路快速路建设启动

根据济南新东站最新规划，新东站约为西客站的两倍大小，类似于北京南站，地上一层主要是高铁站台，地上二层则为候车区域，地下一层为旅客出站通道兼轨道换乘通道，地下二层则是未来的R3线，与高铁零距离换乘。新东站为济青高铁、石济客专和济南至滨州、济南至泰安、济南至莱芜城际铁路主要停靠站，胶济客专辅助停靠站。

新东站不仅仅只是一座高铁站，将被打造成为济南市最大的立体化、现代化综合客运枢纽，给整个片区的交通带来质的飞跃。济南还将扩建机场，新东站将成为集城际铁路、城市轨道交通、长途客运、机场巴士于一体的综合换乘中心。

综合来看，整个片区未来会形成综合的交通体系，带动整个片区的发展，济南市还将启动工业北路快速路建设工程，该工程将西起二环东路全福立交，东至东绕城高速郭店立交，全长约13.6公里。据记者了解，该工程分高架快速路和地面道路。其中高架路确定为双向六车道，设置出入口匝道8对，标准段桥面宽度25.5米。随着这条道路的完工，新东站片区的交通区位优势将更加凸显，市民出行会更便捷。

新东站与历城区发展格局，东部老工业搬迁带动东城大升级

根据济南新东站最新规划，新东站片区将依托新东站交通大枢纽，充分发挥人流、物流、资金流的集聚效应，重点发展总部经济、商务会展、金融保险、电子商务等现代服务业。打造便捷、高效、畅通的公共交通服务体系，将其建成“城际新门户、产业新高地、城市副中心、枢纽新城区”。

去年8月，济南市新东站片区的拆迁改造正式启动。济南新东站是济南铁路枢纽的三个主客站之一，是集石济客专、济青客专、城际铁路、城市轨道交通等多种交通于一体的综合交通枢纽，新东站和该片区的建设规划一直是泉城市民关注的焦点。

根据规划，新东站片区范围南至工业北路、北至济青高速、西至小清河及大辛河、东至绕城高速内除济钢厂区和万象新天项目用地。据相关专家介绍，新东站片区原先为旧城区、农田和一些老厂区。随着整个东部老工业搬迁，整个片区也将进行产业升级。

据历城区相关负责人在年初介绍，东部老工业区已完成24家企业搬迁或关停，7家企业已与临港开发区签订项目入区协议，21家企业正进行入区谈判工作。2016年，历城区将继续推进东部老工业区企业搬迁，加快企业退城入园、转型发展，年内完成搬迁企业38家。

根据济南市“十三五规划”，未来5年内，济南将综合考虑各种因素，对企业搬迁实行“一企一策”，创新搬迁改造组织模式、资金筹措模式、公共服务设施建设与运营模式、土地治理与开发利用模式，加快搬迁改造工作进度，到2020年基本完成搬迁改造任务，从根本上消除城区主要工业污染源。

据历城区的十三五规划，历城区抓东部老工业区搬迁改造契机，通过注入更多现代化、科技化元素，探索产业转型发展新路子，全面推动传统工业生产方式转变，实现整个片区的转型升级，打造服务业新亮点并加速工业高端化。

历城区将引导企业实施以新装备、新技术、新工艺为核心的改造工程，加快推进工业物联网、物理信息系统(CPS)、工业机器人、生产信息实时管理系统(MES)等智能制造新技术在传统行业企业产品结构调整、互动协作方面的应用，加速工业的高端化提升。

白泉—华山生态绿廊尽现新城市主义之美

新东站片区是济南市东城崛起的重要支点，作为未来济南的城市次中心，片区规划由“新城市主义”理论创始人、国际城市规划大师彼得-卡尔索普先生亲自操刀。

根据规划，新东站片区将建设成为以交通集散、商务办公、商业金融、居住休闲为主导，公共设施完善、现代服务业集聚的综合功能区，打造成“区域增长极、都市新引擎、低碳实践区”。对于济南整体城市布局特别是东部城区的提升，将起到决定性的带动作用。

济南新东站片区将规划运用“新城市主义”低碳城市与可持续发展的理念，进行了全新的土地利用模式和交通网络设计尝试。将交通枢纽设计与济南独特的泉水资源紧密结合，体现城市特色，传承文化风貌。

除了交通便利，环境优美也是新东站突出特点，新东站将与华山、白泉、小清河、万亩荷塘等重要和独特的资源进行联系。打造白泉——华山生态绿廊，连接山脉、河流和泉水，形成120米宽的复合型生态公园。融合鹊山、华山、白泉、黄河等特色景观，结合泉城特色风貌带向北延伸，形成城市东北部特色风貌标志区。

据了解，白泉是济南72名泉之一，也是国内罕见由泉水汇集而成的天然泉水湿地，为了保持白泉重要的湿地景观，济南市规划建设一座面积1平方公里，集文化传承、生态展示、休闲度假为一体的城市综合性公园。

在新东站前区域，采用非网格且以人为尺度的路网系统，不规则的街道设计和水道网，结合济南传统风貌特色的建筑布局，塑造一个更有趣味、能反映济南城市特色和传统风貌的站前核心区。

新东站将打造济南城市次中心，省会城市群经济圈突破点

目前，济南的发展正面临着空间不足的问题，交通拥堵等城市病也已经显现，城市的整体布局也呈现东西狭长的局面。为了让济南能够拥有更加充足的发展空间，济南十三五规划描绘了未济南精明增长的蓝图：进一步优化城市空间发展战略，加快形成中心、次中心、卫星城梯次分布、互相衔接 的协调发展格局。

根据初步规划，济南明确将推进老城区优化升级，疏解人口、凸显特色、完善功能。聚焦中央商务区建设，集聚资源、增强活力、提升能级，加快形成城市新中心，强化对全市发展的引领和带动作用。着力打造西客站、新东站、黄河北、长清、章丘等城市次中心，增强人口和产业集聚能力，优化教育、医疗、文化等资源配置，分担中心城市功能。

新东站片区在济南未来五年的蓝图中有了明确的定位：城市次中心。为了保障城市中心、次中心以及卫星城之间的链接，济南将注重城市中心、次中心、卫星城之间的轨道交通联系，加强城市快速交通体系衔接，强化城市边界设定和生态隔离，着力解决“大城市病”问题。新东站片区的轨道交通R3线、M1线等都将做好片区与城市中心、卫星城的有机联系。

《山东省国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》中提出，“十三五”末，我省将实现“市市通高铁”，根据这一规划，济南将与省会城市群其他六地市全部实现城际铁路连接。济南新东站，又承担起省会城市群经济圈“突围”的重任

根据规划，“十三五”期间，济南将建设济南至泰安(莱芜)、济南至滨州(东营)、济南至聊城的城际铁路，其中前两条城际铁路已经明确接入济南新东站，济聊城铁则基本确定接入位于齐河的济南北站，未来可能作为郑济高铁的一部分，以济南新东站作为起始站点。

也就是说，未来济南与泰安、莱芜、滨州、德州、淄博、聊城等地的城际铁路，都将在或可能在济南新东站汇合，新东站片区有望成为省会城市群经济圈一体化发展的区域中心。

从全省的范围来看，济青高铁济南新东站，不但能为连接半岛地区与省会经济圈打造“黄金通道”，也是全省外向型经济向内陆延伸的“咽喉”。从新东站一路向西，通过石济客专与郑济高铁，将填补全省西北、西南方向高铁线路的空白，打开通往中原地区和华北、西北地区的通道，战略意义十分重大。