金普城际铁路

金普城际铁路始自金州新区九里，终至普湾新区振兴路，贯穿金州新区、保税区、普湾新区。 金普城际铁路全线包括43公里正线工程(桥梁25.2公里、路基16.4公里、隧道1.2公里)，11座车站工程及占地29公顷车辆段工程和建筑面积1万平方米控制中心工程。

202路延伸线河口段月底具备通车条件

本市另一轨道交通工程金普城际铁路项目计划今年年底主体完工。

金普城际铁路工程正在有序施工中，计划年底主体完工。

金普城际铁路与202路延伸线河口段是本市近期轨道交通重点建设工程。其中从金州九里至普兰店区的金普城际铁路将串联起大连市区与普兰店区的大片区域，计划于今年年底完成主体施工。

202路延伸线河口段则将与地铁1号线实现无缝对接，实现大连市区与旅顺口区的连接，本月底将具备通车条件。

金普城铁桥梁桩基深挖60米

金普城际铁路挂符桥特大桥全长3.43公里，是全线施工难度最大的工程之一，其中有3条特大跨连续梁。“两条连续梁长度为144米，分为三跨，跨越长度分别为40米、64米和40米。

”中铁11局金普城际铁路12标段项目总工陈辉介绍说，另外一条连续梁总长176米，也分为三跨，长度分别为48米、80米和48米，这样的跨度在金普城际铁路全线仅此一处。

在现场，施工人员正在进行桩基钻孔作业，按照施工要求，首先进行桩基钻孔，下放钢筋笼，再放导管浇筑混凝土，虽然施工工序与普通公路桥梁相似，但两者却有着巨大差别。

“金普城际铁路的桥梁桩基必须深挖到地下60米，比普通公路桥基础更深。 ”陈辉说，一根桩基要钻8天，一个桥墩承台至少需要4根桩基，且不能同时施工，以免破坏桩基基础。

“目前，我们已经完成了1连64米主跨和1连80米主跨的大跨连续梁施工。 ”陈辉说，全桥设计共有桩基582根、承台126个、桥墩155个、现浇梁体48联。

挂符桥特大桥施工进度

桩基完成508根，占设计总量87.3%;承台完成102个，占设计总量81%;墩柱完成126个，占设计总量81.3%;现浇梁完成37联，占设计总量77%。目前24小时施工，计划7月30日结束。

三十里堡隧道下穿3条沈海高速匝道

在三十里堡隧道施工现场，几位施工人员正在场地内对隧道墙壁进行防水施工。“现在正值汛期，防止雨水倒灌是施工重点之一。

”中铁建大桥局集团第一工程有限公司6标段项目部安全总监兼工程部长杨春雨介绍说，三十里堡隧道地势较低，同时有一条污水渠经过，施工必须根据监测结果，通过注浆等其他技术措施及时处理。

杨春雨表示，三十里堡隧道全长730米，其中明挖部分共560米，暗挖部分170米。“三十里堡隧道是单洞双线，上下行列车都从一个隧道中通过。

”这是城际铁路隧道与地铁隧道的一大区别，同时也是施工难点之一。“我们施工断面较地铁隧道更大，隧道宽为11.2米，高为9.6米。 ”杨春雨说，由于隧道周边地质结构较为复杂，主要为粉质黏土，因此不能采用爆破施工，只能依靠人工配合机械开挖。

同时，三十里堡隧道下穿沈海高速三十里堡3条匝道，平时经常有大型车辆经过。“隧道的覆土层也很浅，隧道顶部距离地面最近处仅4.3米。

”杨春雨说，因此在施工过程中，对防范地表沉降有着更高要求。“目前我们已经成功地穿越了第一条匝道。”杨春雨说，该工程于2011年6月进场，受各种因素影响，目前暗挖隧道已完成初支掘进70米，占暗挖隧道总长56%，预计今年年底施工完毕。

“我们都盼望这条城际铁路赶紧通车。 ”在现场，四十里村村民称，自从金普城际铁路开工以来，村民们一直盼望着早日完工。

金普城际铁路

金普城际铁路工程南起既有快轨九里车站，途经金州拥政、七顶山，十三里、二十里，三十里、石河、普兰店开发区、铁西等街道，终点为普兰店区振兴路车站，工程正线全长43公里，车站11座(金普新区4座、保税区2座、普兰店区5座)，并在普兰店区设有车辆段1处 (位于普兰店区)，占地28.57公顷，在既有金马车辆段设有控制中心1座 (位于甘井子区)，建筑面积为1.1426万平方米。

项目概算工程总投资79.96亿元。全线采用B型车20列，初期每列二动二拖4辆编组，远期每列四动二拖6辆编组，车辆设计最高运行时速120公里。

工程进展

“金普城际铁路工程计划年底主体完工，2017年试运行。 ”金普城际铁路工程指挥部负责人称，金普城际铁路的建设对于大连城市发展意义重大，既承载大连工业园区北移的重任，又有效拉动区域经济，是大连市未来核心区域的纽带。

城际铁路工程施工进度

该项目自2010年8月开工建设以来，已累计完成桥梁20.9公里，占总量的84.6%;完成路基13.7公里，占总量的76%;完成隧道0.73公里，占总量的61%;完成7座车站的结构工程，占总量的75%;车辆段场平完成总量的80%。累计完成投资22.32亿元，占总投资的34%。

202路延伸线河口段8月底交付

202路线路延伸工程全长40.38公里,其中：高架线路31.51公里，地面线路1.88公里，山岭隧道5.28公里，地下结构1.71公里。全线设车站14座，预留站6座。工程于2009年5月8日开工建设;2013年正线贯通，车辆上线冷滑;2013年12月30日通车试运行;2014年5月1日载客试运营。

接触网距地最大误差仅2毫米

在202路延伸线河口地下段施工现场，线路上只有稀疏几人仍在施工，黑黢黢的隧道口飘起一层薄雾，尽管天气闷热，但站在隧道口上却感觉凉风阵阵。

“这些水雾都是从隧道里飘出来的，里面只有20摄氏度左右，相当于平流雾。 ”一位施工人员介绍说，由于隧道内温度较低，而隧道口气温骤升，因此产生水雾。

在现场可以看到，几位施工人员站在移动铁架上，在轨道上一点点向隧道内推进，几人拿着工具正在调整接触网的零部件。

“目前进行的是线网精调，主要是监测线网的高度差。 ”202路延伸线总指挥部现场负责人安文田介绍说，接触网是为列车输送电力的重要环节，按照设计要求，线网距离地面的高度为4.04米，而误差要在2毫米之内，如果超过这一数值，在列车行驶过程中就可能造成断电短路的故障。

本月底可通车8月底将交付

该工程于去年年底实现“洞通”，7月10日轨道铺设完毕，而记者采访当日全线正式通电。“目前还将进行隧道内的隔离墙施工。 ”安文田表示，随着实现“三通”，在本月底，该工程将进行列车冷滑、热滑及相关系统调试，全面进入综合联调联试阶段，计划于8月底交付于运营公司。

随着河口换乘站的完工，202路轨道线路延伸工程将实现全线贯通，并达到试运行标准，完成与地铁的连接。

安文田介绍说，202路轨道线路延伸工程全线施工过程中，各施工单位全力以赴、开动脑筋、相互配合、不计得失，完成每个关键工序，做到不影响其他单位工作面，不影响总体施工计划，不影响202路与地铁连接，两个月的施工工期用不到1个月的时间完成。

另大连装修网了解，旅顺车辆段动迁尾留工作，旅顺口区正在抓紧推进，在动迁完成的情况下将于年底前完工。