昨日9时08分，经过中铁十一局集团人员近3年的艰苦努力，成昆铁路扩能改造工程永(仁)广(通)铁路第一长隧——骄子山隧道全隧贯通，较计划工期提前了10个月，刷新了近20年来云南铁路建设长大隧道施工的新纪录，为永广铁路开通奠定了基础。

骄子山隧道位于云南省楚雄州境内，全长13406米，为进口三线，出口双线隧道，全隧最大埋深605米。隧道穿越地层主要为含盐岩砂质泥岩、灰质泥岩、含盐岩灰质泥岩，局部具有中等膨胀性，共穿越3条断层，地质构造复杂，具有塌方、膨胀岩变形等风险，是永广铁路施工里程最长、风险系数最高、施工难度最大的重点控制性工程。

中铁十一局集团永广铁路工程指挥部指挥长刘祖彬说：“骄子山隧道就像是在盐和石膏里打洞，钢筋和混凝土遇到水极易腐蚀生锈，施工难点就在于含硫酸盐和氯盐强腐蚀性复杂地质，国内可借鉴的成功先例不多。”

骄子山隧道内富含硫酸盐和氯盐，遇水极易造成钢筋腐蚀，产生晶体膨胀堵塞隧道排水管道，隧道衬砌结构被破坏等技术难题。隧道建设中，建设单位多次邀请国内知名专家到现场坐诊把脉，通过加密、扩大纵、横向盲管引流，加密二衬混凝土钢筋，提高混凝土标号，提升混凝土密实度等措施，有效解决了盐岩强腐蚀性等一系列技术难题，为我国盐岩强腐蚀性隧道建设积累了宝贵经验。

永广铁路是我国西南铁路网和成昆铁路扩能改造工程的重要组成部分，北接四川省攀枝花，南接广昆复线，全长120.42公里，桥隧占线路总长85.5%。全线新建永仁、新康、元谋西、大树村4个车站，设计为Ⅰ级双线电气化铁路，开行旅客列车速度目标值为160公里每小时。待成昆铁路扩能改造工程全线贯通后，通过这条客货共用的快速铁路线，从昆明到成都仅需7小时，从昆明到攀枝花2小时到达，对促进滇川两省乃至整个西南地区的人员、物流往来，以及推动西南地区经济社会发展具有重要意义。