南京装修网讯：南京公共自行车网点增加，方便市民。

在河西、鼓楼或浦口，公共自行车总是上班族就近出行的首选，除了方便，公共自行车的普及也在南京掀起了一阵绿色出行 的健康风潮。记者昨天从南京市交通局获悉，目前南京已经投入公共自行车近1.5万辆，2015年主城区还会新增5个综合服务中心 ，增加350个公共自行车网点，车辆总量随之增加1万辆，而江北、江宁等其他区域也将增加300个网点并投入近万辆自行车。此外 ，南京全市的公共自行车也将统一办卡和使用资费，预计今年4月，市民就能凭一张市民卡随意取用全城的公共自行车了。

【官方发布】

今年南京主城及周边各增万辆公共自行车

如今，公共自行车已经“骑”进了南京的大街小巷，在河西、鼓楼、江宁、仙林、浦口和溧水等地区都能看到人们骑着它出 行、接驳，既方便又健康，比起电动车更少了一份安全隐患。据悉，南京总共覆盖了563个公共自行车网点，近1.5万辆自行车投入使用，市民办卡总数也近15万张，市民对公共骑行的青睐可见一斑。

根据南京市交通运输部门的规划，2015年南京将在主城区增加350个公共自行车网点，车辆总数增加1万辆，这也意味着秦淮 、玄武等区域也可以骑公共自行车出行了;考虑到江北、江宁等地区居民的呼声也很高，江北、江宁、高淳、溧水等地区今年也 将增加300个新网点，配套增加1万余辆公用自行车。

全市公共自行车租赁收费统一，2小时内免费

为了方便市民办理相关手续，南京今年还要在主城区新增5个综合服务中心。预计到2017年，全市将基本建成2000个公共自行车网点，配套7万辆公共自行车，覆盖南京11个区，建设出设施完备的公共自行车调度体系和功能齐全的公共自行车综合服务中心。

老百姓最关心的是租赁的价格有无变化。南京确定：将统一全市公共自行车的运营收费标准，市民通过办理公共自行车卡，或使用市民卡、公交卡等，到公共自行车服务点交纳押金250元、预交费50元共300元，就能办理公共自行车租赁手续。公共自行车实行2小时内免费，第3个小时收费1元，第4个小时及以上每小时3元。

陈兆宏表示，他们将会和物价部门报备，争取3月底前出台相关规定，他说：“押金和时间都要统一，要考虑到整个南京市，下一步都要统借统还。如果江宁的押金少交的话，市民肯定会选择去江宁办理公共自行车卡，会引起不正当的竞争，对其他区也不公平。”

【时报追问】

4月底前刷市民卡有望全城取车

眼下，南京河西、江宁、仙林、浦口、溧水的公共自行车由不同的部门建设、管理。让一些市民苦恼的是，这些卡换个地方用可能就“不灵”了，以河西新城的公共自行车为例，市民可以在地铁兴隆大街站和应天大街办卡点办理自行车卡，或者在应天大街激活市民卡取用公共自行车的功能，但无论是哪种方式办理的卡都不能在浦口借车。

对此，南京市交通运输局公共交通发展处副处长陈兆宏透露，最早今年4月南京人就能凭市民卡“一卡通用”，在全城的所有网点刷卡取用公共自行车了。

公共自行车公司将走进小区办卡

“相关部门去杭州调研两三次，南京在公共自行车的调度上做得比那边好。”陈兆宏说：“像河西新城那块，公共自行车公司雇了很多钟点工，专门在上、下午自行车使用最密集的时候协调网点的车辆，让市民不至于在一个点借不到车，骑到另一个点又没地方还车。”下一步，南京还将把一些大的公交场站用作自行车调度点集中使用。

至于办卡，目前的几处办卡点都有些偏，过去一趟费时费力。陈兆宏透露，公共自行车公司将走进大型的小区和机关单位，主动为居民和职员“上门办卡”;此外，他们也与南京市民卡公司协商，考虑在市民卡的办卡点开通公共自行车卡的办理服务。

现有的公共自行车暂不考虑更换

目前，南京全市的公共自行车车型并不统一。河西的公共自行车是橙色的，没有锁;浦口和桥北的公共自行车车身为宝蓝色，配有车锁，方便市民随时停车办事。陈兆宏回应，本次公共自行车的几项“统一”暂不考虑换车，新增的网点目前暂定使用与河西统一的车型。

“以后怎么做还不一定。”他说，如果有新的更好的车型，也不排除使用的可能。

【反思】

市民质疑为何最初不考虑“一卡通”

南京将成立公司统一管理公共自行车

南京公共自行车“一卡通”很快就要完成。但也有市民感慨，与其发展到现在才回过头把各个地区的公共自行车统一起来，为什么当初建设的时候不做好统一的规划，设立一个共同的标准?而在今年的市“两会”上，也有人大代表建议，成立南京市一级的公共自行车管理部门，制定南京市公共自行车发展规划。

人大代表的建议如今已成为现实。考虑到目前各区公共自行车是分离运营，南京决定用成立公司的方式完善运作模式——市公交集团将成立南京公共自行车有限公司，为整合全市现有公共自行车经营主体，负责主城区公共自行车运营管理，下设江北新区公共自行车公司，负责江北新区的公共自行车发展工作;江宁区、溧水区、高淳区自行设立本区公共自行车公司，负责各自行政区内公共自行车的建设和运营管理。即参照南京现有的公交体制，5个公司负责5个区域。

今年，《南京市公共自行车管理办法》也将出台。陈兆宏说：从原来的各个区单兵作战，到目前的市政府顶层设计，“这样每个公司和公交企业都是分属于公共交通发展体系，在发展过程中，可以互相支持。”

【支招】

公共自行车卡能否像“悠游卡”一样

1. 新鲜出炉的“一卡通”福利激发了市民的灵感。有网友提出，在台北旅游时，“悠游卡”非常方便，不但能在地铁、公车、公有路外停车场、路边停车计时收费器使用，而且在地铁站点可以随时购买、充值、退换，香港的八达通卡也与之相似，如果租用公共自行车也这么便利就好了。

2.从事自行车车行生意多年的市民赵先生，建议市民在租用公共自行车时如果发现小毛病，可以在停进租车点通过呼叫按钮告知公共自行车公司，车辆有问题。或者在租车点上划出专门的车位区域，以放置有问题的自行车。维修人员在修理小毛病的同时也会进行一些针对性的养护工作，而这些养护作业能大大延长车辆的使用寿命。

3.有市民还特别提出，很多家庭自从买车后，家里的自行车放了一两年也没人骑了，能否也捐出来，用作公共自行车。