自去年12月青荣城铁开通以来，青连铁路的开工也提上了日程。经过几个月的建设期，青连铁路也有了新进展。在青岛至连云港铁路工程一标段，施工单位中铁十局青连项目部正在加紧进行架梁施工前的准备工作。这一标段主要负责青连铁路洋河口(含)—胶南(含)段，正线长37.6公里，预计2016年11月完工。据项目部技术负责人介绍，6月底将进行青连铁路首个架梁施工。按照工期安排，路面土方施工等全部铺架准备也将在6月底前完成。

青岛至上海将缩短至4小时

基础建设是一座城市的“脊梁”，而交通网络自古以来就是城市发展的经济“脉搏”。青连铁路是我国“五纵五横”综合运输大通道的重要组成部分,同时是我国黄海沿海地区青岛至上海高速铁路运输通道的一部分。铁路自青岛北站引出，途经青岛、日照，北连胶济客运专线、青荣城际铁路和济青高铁，南至连云港市境内赣榆北站接入连盐铁路石桥站，并通过连盐铁路向南延伸。青连铁路的建成贯通，将形成以青岛为中心的省内“2小时经济圈 ”。

据悉，青连铁路正线长194.39公里，山东境内186.6公里，江苏境内8公里。该铁路向北与济青客运专线、青烟威荣城际铁路相连接,向南与已开工建设的沪通铁路、连淮扬镇铁路和已建成的沪宁城际铁路等连接。建设工期为4年，将于2018年建成通车。济南铁路局有关负责人表示，“青连铁路建成后，将使青岛便捷融入长三角和环黄渤海地区。届时，山东半岛前往南方沿海城市将不再经济南绕转京沪铁路，青岛至上海可由现在的7小时缩短至4小时。同时，还将形成南北纵向铁路通道，对完善东部沿海地区海铁联运格局、提高港口集疏运能力具有重要意义。”

动车出行成胶东半岛游首选

青岛作为重要的旅游城市，每年都吸引大量的游客来青旅游度假。由于地处胶东半岛，陆路交通成了游客进出的重要通道。

2014年12月28日，连接省内青岛、烟台、威海等沿海城市的第一条城际高速铁路——青荣城际铁路(即墨荣成段)宣告开通运营。这条线路开通以来已成为胶东半岛城市间的快捷通道。即墨、莱西1.5小时内通达烟威，2小时直达荣成。目前，青荣城际铁路即墨至青岛方向正在加紧施工，年底前将实现全线贯通。

青荣城际的开通结束了即墨、莱西两市不通火车的历史，即墨、莱西市民每天都可以乘坐高铁直达济南、北京和上海，从即墨、莱西到济南只需要2.5小时，去北京只需4~5个小时，而去上海只需6个多小时。自此，乘坐动车成为胶东半岛沿线旅客出行的首选。在不久的将来，乘坐城铁出行将成为常态，陆路交通以公路客运为主的格局，将被逐步打破。

2020年省内客运量达2000万人次

青荣城际铁路的开通仅仅拉开了青岛城铁建设的序幕。通过青连铁路，青岛将和江苏、上海地区连接起来，直到海南岛的三亚。这两条线路通车后，青岛的铁路交通将形成一个T字形格局，青岛将成为末端站、交通枢纽站，南北重要线路都会在青岛汇集。

除了青连铁路之外，总投资达599.8亿元的济青高铁也将在今年全面开建，预计2019年建成。济青高铁建成后，东端可通过青荣城际、青连铁路，辐射山东半岛沿海地区，实现济南至青岛1小时直达，至烟台、威海、日照等2小时通达;西端连接京沪高速、石济客专，通过拟建的济聊城际与京九客专连接，与国家高速铁路网融为一体，辐射华北、西北、西南、华中、华东等地区主要城市，规划输送能力单向5000万人/年。

预计到2020年，济南、青岛与周边城市有望实现1小时交通圈。届时，我省的铁路旅客发送量将达到2000万人次，旅客周转量将达到1200亿人/公里，客运量及客运周转量年均递增10%，为岛城旅游业等产业的发展再添新动力。