1月24日，长达四十天的春运大幕就此拉开。中国铁路总公司运输局营运部副主任黄欣做客中国之声，与公众现场互动。针对春运一票难求，很多人不得不买无座票站着回家。黄欣表示，“为了满足更多旅客春节回家的迫切需要，我们在保证安全并征得旅客同意的前提下，适当的发售了一些无座车票，到目前为止，售出的无座车票一共就639万张。”

春运不仅是一次世纪的迁徙，更记录着一个民族的精神回归。无论平时工作多忙，多抽不开身，在春节假期人们都将踏上回家的路。因此，对铁路部门而言，每一年的春运，都相当于一次攻坚战，其压力不言而喻。在铁路运力无法满足公众回家需求的情况下，铁路部门适当的卖一些“站票”，满足更多的人回家意愿，本无可厚非。但“站票”与座票售价相同的做法，却让人不敢恭维。

首先，“站票”卖出座票价，不符合价值规律。众所周知，有座票与“站票”给乘客的使用体验可谓是天壤之别。持有座票的乘客，困了可以小憇一会，累了可以变换一下坐姿，无聊时还可以打扑克消遣。而“站票”的乘客，却只能“一站到底”。甚至，还要不时躲避横冲直撞的卖货小推车，不断的给过路的行人让路。显然，“站票”卖出有座的钱，不符合价值规律，对乘客来说也是不公平的。

其次，随着售票机制的改变，“站票”与座票不宜再混为一谈。在铁路没有实现联网售票以前，各车站按照预定的份额，出售车票。若没有售完，或旅客购买的是短程票，不会再二次出售。在这种情况下，“站票”还有机会升级为有座票。而如今，铁路早已实现联网售票。一旦出现列车空座，系统会立即抓取数据，将之出售。这意味着，你买到“站票”后肯定会“一站到底”。在这种情况下，“站票”与有座票已实现完全分割，铁路部门不宜再将之混为一谈。

再者，“站票”售出有座价，也不利提升旅客的满意度。从藏着买的盒饭，到春运期间的“身无立锥之地”，铁路部门的服务，一直备受诟病。而“站票”售出有座价，更给人唯利是图，借助垄断敲乘客竹杠的观感。长此以往，旅客的满意度不可能得到提升。试想，公众花一样的钱，得到的却是站一路，如此出行体验，旅客能满意么？

显然，铁路部门不能因小失大，让“站票”一直“站”下去。目前而言，铁路部门的当务之急是，选择合适的时间窗口，结束“站票”与有座车票并轨的局面。以适当的折扣，出售“站票”，以回应群众的关切。而从长远看，铁路部门还是要化压力为动力，进一步优化路网、车次，提升运力，以满足群众的出行需求，尽可能的消灭“站票”。唯有如此，才能真正结束公众对“站票”的吐槽与抱怨！